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原標題：聯通智網趙亮：10GB/秒的5G網絡正成為智聯汽車發展基石
“雲平臺一定是一個互聯互通的平臺，而且真正意義上和智慧城市有效融合，實現多場景的感知和實時服務，當然這一切都有賴於網絡的提升，我相信未來一定是一個更加美好的汽車出行時代。”由《AutoR智駕》聯合清華大學、上海汽車工程學會和中電器材共同策劃舉辦的2017智能網聯與新能源汽車產業峰會10月26日在上海舉辦。我們節選部分嘉賓的演講進行分享。今天我們分享的是聯通智網科技副總經理趙亮先生的演講。
編輯丨AutoR智駕 王楠
感謝主辦方給聯通智網科技這樣一個機會，跟各位匯報一下我們在5G時代車聯網領域的探索和實踐。
我從三個部分來介紹，首先介紹一下聯通智網科技，第二是5G賦能智能網聯時代，第三是連通5G與車聯網方面的一些實踐。
聯通智網科技是中國電信運營商當中唯一一傢聚焦車聯網和汽車信息化的全資子公司，也是中國聯通2015年8月份成立的，聯通公司在車聯網領域的積累長達10年時間，我們第一個汽車廠商是寶馬，後來包括福特、沃爾沃、奔馳等等都成為我們的我們的客戶。今年安吉星也成為瞭我們的客戶。
現在已經有58傢OEM廠商成為我們的客戶，使得這種客戶不僅包括MO服務，還包括呼叫中心和平臺類的服務，以及車聯網技術層面的服務。
我們把建設美好車生活作為我們的願景，首先是聚焦通信領域，把通信做到極致。車聯網1.0、2.0時代，從2G開始，我們知道現在很多的新能源車還是2G的T-box，到3G、4G我們已經在這樣的領域做瞭一些服務。
比如說我們把通信卡管理和我們生產，我們對於汽車制造這個產業的全生命周期，包括生產制造的流程，庫存、經銷商庫存、激活等等一系列的流程可以友好的貼合，而且可以做到標準化的接入模式。
同時我們知道車聯網要從1.0變成2.0，很重要的是要做到分離的計費。比如說安吉星李總講到我們要做下載，做安全服務，我們要把它分離出來，讓它具有獨立的APN，這個APN是安全可靠的。
有一些服務是面向C端用戶提供服務方面的內容，雲信息服務，這些服務我們單獨設一個APN。我們可以分為三到四個APN，APN的服務已經為寶馬、奔馳一些大的車場提供瞭把內容和流量有效集成在一起的服務。我們不僅可以做到基於APN的分離計費還可以做到基於IP和URL的服務。
我們馬上就可以看到一些大的車廠會推出，比如說像喜馬拉雅和酷我，是不限時的使用，做一些定向的應用和服務。這樣我們可以把商業模式變得更加豐富，可以支持車廠付費，第三方付費和車主自己付費。
在這樣的模式下，無論是本土企業走出去，比如說某一傢企業要到法國和英國去運營。還是像特斯拉要做全球化的組裝，把我們的卡拿到國外去，都需要eUICC的解決方案，因為這張卡可能是聯通提供的，但是在美國支持AT T的網絡，在歐洲要支持沃達豐的網絡，所以我們要提供一個eUICC的解決方案來支撐這樣的服務。
除此之外，我們在平臺方面也做瞭大量努力，我們既有私有雲服務，傳統的TSP服務，或者叫TSP1.0服務。也有面向TSP的2.0也就是面向車主C端的運營服務，比如說如何運營資源，如何進行有效計費和產品發佈，這就是滿足車聯網2.0這樣一個面向C端用戶有效發佈的運營平臺。
這樣一個平臺要底端台中產後月子中心要支持連接的管理和工信部要求的實名制。上層要有基於大數據所驅動的C端運營和服務。同時我們還提供從平臺建設、IT運維、呼叫中心、在線商業、禮賓服務等一系列的服務，目前已經有42個車廠在運營當中，這些都是車聯網相關的項目。
我們的TSP可用率達到瞭99.95%，呼叫中心一個月呼叫量達到瞭120萬，我們為長城這樣的本地化企業以及寶馬這樣的國際化企業提供呼叫中心服務。我們還和德國大陸成立瞭一傢合資公司聯陸公司，在4月份開始運營，上個月正式掛牌瞭。包括現在也做瞭一些分時租賃平臺，提供給用戶端到端解決方案。
二、5G究竟可以給我們智能網聯帶來什麼？我們作為一個通信人來看汽車行業真的是到瞭一個拐點，中國汽車產業十年時間用市場換技術，在今天這個節點真的像20年前的通信和10年前的手機。我們今天講芯片，講處理能力，講網絡帶寬，其實十年前我們手機同樣面臨這個問題，我們的芯片需要有更大的處理能力，我們的網絡要求3G、4G網絡來有更大的吞吐量，讓我們的移動終端更好用，體驗更好。
今天汽車這個超級計算平臺或者超級智能終端也有這樣的突破，我們看到瞭快速的增長。我們看到中國的三個部委提出瞭汽車產業中長期規劃，這確實是很宏偉的，需要用十年時間改變中國汽車產業大而不強的局面。
有業界領袖說我們不是彎道超車而是換道領航，現在我們確實有這樣的機會。
車聯網在這樣一個大的趨勢當中扮演瞭重要角色。我們有這麼多車企提供車聯網服務，車聯網服務在加速，無論是高端品牌標配車聯網還是超過一百萬輛的長城長安都在準備標配互聯網，有新的車型發佈，都有一個重要的驅動——消費者的變化，消費者是泛90後群體，他們需要互聯網的解決方案。
這種解決方案不同是移動智能終端不是用眼睛和手指解決的，而是用眼睛和嘴巴進行交互的。所以在車這個場景，至少在完全自動駕駛之前需要提供一個更好的解決方案。同時我們看到很多車企在推動互聯網過程當中，不僅是要先人一步的差異化，更多希望不被落後，這樣的驅動需要也驅動車聯網的快速增長。
更重要的是未來，如果說智能駕駛或者是無人駕駛是這個產業的終點的話，基於網聯的自動駕駛是不可避免的。這要求所有的原車廠都要進行網聯化的升級和服務，積累我們的數據和技術能力，所以5G、V2X以及基於網聯的自動駕駛一定要從現在就開始佈局。所以我們看到這樣三個重要的驅動力來驅動著智能網聯和電動化的快速發展。
對智能汽車的定義，我們真的把它作為一個系統的話，可以更好理解。確實具有感知、決策、控制非常重要。感知是說車像人一樣，有眼睛、耳朵、要去看、去聽。現在是通過攝像頭、激光雷達、GPS去做。還有一個是決策系統，這其實就是一個超級運算的平臺，但是它是有局限的，就像現在我們手機，所有的服務是在雲上提供服務的而雲上提供的服務能不能及時到達這輛車，這需要網絡有更大的支撐能力和吞吐量，這就是為什麼說4G或者說在3G時代我們無法提供這樣的服務，V2X需要有5G解決方案的理由。
網聯是什麼？他是一個協同式的感知系統。V2X和5G賦予汽車更多的感知力，以為著它能夠知道外界所有的變化。也就是V2everything。他可以知道前面的前面的前面發生瞭什麼事情。去年哈爾濱綏化出現瞭一場非常巨大的交通事故，其實在一公裡之前你要預知的話，就要進行一些道路的改變或者是制動，就不會出現這樣的慘劇。這就是說，千裡眼和順風耳，協同式的環境感應系統帶來的價值。
另一方面，僅僅是自主性的智能終端或者說一個手機是無法滿足未來我們對智慧城市或者是智慧交通場景所需要的服務的。這就是車聯網3.0。它是協同感知之後的更高級決策，在這樣的決策系統當中，提高的不僅是企業的效率，而是整個社會的運行效率。所以雲計算、雲控平臺就賦予瞭這個車更大的智能。
當然這是有條件的，網絡要可靠、通常、足夠的吞吐量、低延時。
汽車革命和信息革命共台中頂級月子中心同向前推進，而且相遇瞭。而從4G到5G的延伸也是在2020-2025出現。這是偶然嗎？世界上沒有偶然，隻有化瞭妝戴瞭面具的必然。
這就是汽車和信息通訊產業的高度融合的必然。
5G可以帶來什麼？可以帶給我們三個場景，以前的信息通信更多是為瞭滿足人的通信服務，而5G時代給瞭三個重要瞭場景，某種意義上是對車聯網的量身定制。
第一個台中五星級月子中心重要場景是所謂的eMBB（增強型移動寬帶）可以實現10G/秒的吞吐量。這意味著什麼？意味著我們高精度地圖下載可以在瞬間完成。這就為自動駕駛提供瞭更好的地圖支撐。當人的雙手和雙眼解放之後，人們需要娛樂來提供服務，所以高清電視在汽車當中使用和在傢裡看電視的情況是完全一樣的，這是eMBB給車聯網帶來的改變。
第二個改變是mMTC，也就是說在每平方公裡裡可以支持100萬人的連接，這就意味著所有的基礎設施，包括人、車、道路、自行車等等實現一個真正意義的萬物互聯。如果說你可以感知到這些，就可以做無限想像，當然這需要雲進行更大規模的有效運算和處理。
第三個重要場景是uRLLC（高可靠低延時的通訊），在60碼的速度下，網絡延時如果說是1毫秒的話，就是1.6厘米的距離。這不算制動，這是網絡延時造成的。通過邊緣計算，通過一系列的網絡切片，我們可以在5G時代，我們把延時達到毫秒。
5G帶給車聯網全新的網絡基礎設施，就是高速率、大連接、高可靠、低延時，這些可以給車聯網插上全新的翅膀，這個時候就是車聯網3.0真正的到來瞭。5G可以讓車生活更加場景化、個性化、共享化，包括增強現實和虛擬現實在車的場景下都可以實現，高清地圖的下載，在車上做網紅直播是完全可能的，而且更加流暢。在5G下我們真的可以實現沉浸式的駕駛體驗。
在這樣的智慧交通系統和智慧城市場景下，智能網聯汽車成為瞭新工具，而不是單機版汽車，通過聯網之後獲得瞭更大的智慧和更新服務。有一個重要的環境就是人、車、環境的協同。環境很重要，就是智能的交通基礎設施的搭建。這個基礎設施的搭建意味著它可以實現一系列的有效提升。在萬物互聯之後，必要有一個更高級的雲控智慧，來賦予每輛車更大的智慧，真正意義上為每個智能終端的智能雲平臺。
以上是我們對5G時代真正的智能網聯的理解。接下來講一下聯通5G，包括聯通智網科技在5G方面的實踐。
這是我們在5G方面分階段的部署，包括2017年開始我們會選擇一個重點城市做5G和V2X的驗證。2018年會完成5G19個個節點的建設，並且開展相關的一些V2X的方案評估和實驗室測試。
因為5G新標準還沒有真正制定起來，V2X標準也沒有凍結，都在做一系列的驗證和試驗。我們覺得預商用和商用要到2019、2020年才可以實現。
我們在上海汽車城也參與瞭國傢的示范基地的V2X的驗證，包括對多網系統下進行有效的協同，包括V2V和V2P一系列的驗證已經完成。我們在無錫也做瞭一些自動駕駛和V2X的驗證，和奇瑞也進行瞭合作。在一些重點的場景下，在成都我們也開展瞭一系列的V2X落地場景和產品演示。
國傢的5個示范基地我們都參與其中。同時我們也參與瞭一系列的實驗室的工作，比如說和清華大學、國傢互聯網應急中心，因為涉及到網絡安全，到5G互聯網時代，網絡安全會更加重要，因為涉及到人的安全，也涉及到國傢的安全。所以我們和重要的一些實驗室都成立瞭一些聯合的工作站和實驗室，來進一步開拓我們5G的基本試驗。
其實我們基於一個統一的大數據的平臺，包括統一的雲平臺，而這個雲平臺一定是一個互聯互通的平臺，而且真正意義上和智慧城市有效融合，實現多場景的感知和實時服務，當然這一切都有賴於網絡的提升，我相信未來一定是一個更加美好的汽車出行時代。聯通智網科技也願意和產業鏈合作夥伴一起共同打造這樣一個美好的未來。
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《大陸集團劉毅博士：未來十年將是汽車業最有趣的十年》
《汽車產業漸趨無邊界與企業經營必須有邊界正成為汽車產業主要矛盾》
《博世中國顏士富：在華成立本土團隊做最適合中國的自動駕駛方案》
科技視角、極客精神
《AutoR智駕》為新汽車而生
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